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    日前，大理三库连通项目开启海西海至茈碧湖段全线960米隧洞工程施工。因为场地限制，工程现场找不到合适的平行施工区域，经过再三计划设计，项目部因地制宜，在工程点焊接制作出了一艘强有力浮船。既能够承载大型设备器材的水上运输，又成为了活动平行施工平台，一举两得，大大推进了施工进程。
    该工程隧洞设计断面较小，采用的是全断面开挖施工。进洞段围岩风化较严重，自稳能力较差。根据以往经验，需在各隧洞进口段采用弱爆破、短进尺、强支护方式进行施工。需要一定的场地进行工装制作组装及管道组装焊接。开工区域位于茈碧湖，茈碧湖是国家级水利旅游区，环境保护问题是重点。因此，在搭建施工平台及后期施工过程中，都必须将环境保护问题纳入重点考虑。经过详细实地勘察，附近竟没有找到一处适合的平行施工的场地。观景台场地相对较小，且因人行道护栏、湖中绿化树木等遮档，陆地不能全面铺开。场地逼仄，不可能随意占用，更不可能现场随意开挖。
   另一方面，在现有环境下，没有道路可以到达茈碧湖隧洞出口位置，施工机具、材料等只能选择经过茈碧湖水面用船进行二次倒运。但是水库内没有符合运输要求的大型船只，材料与人员均需通过小船进入施工场地，小船运量有限，这样的效率势必大大拖慢工期进度。
    项目部对于工程涉及的多种大型设备重量、钢管组装平台大小和承载能力、动力等因素进行过一一分析考量。经过严密的讨论策划，利用螺旋管组装焊接出了浮船平台，用于运输大型机械设备和材料进入隧洞出口处进行施工，为解决大型机械设备和材料的运输，为推动后期工作进行，发挥了重要作用。
    筏排先将钢管单根两边加盲板焊接，然后把钢浮管吊到水中，在水中组装筏排的其他零部件，以免地面整体组装重量太重，吊装下水时增加吊装难度，影响道路交通，与此同时，水中组装也提高施工安全系数。
钢浮管先于地面组装焊接，然后吊装下水，将间隙连接，完成锚杆支座及桅杆安装，根据操作需要，在确认的操作位置安装好桅杆、并配齐辅件。
    使用拖船将筏排拖拉到指定挖机上船点，然后挖机上船固定，均准备就绪后，根据现场管线标记准备进行水中管沟开挖。水上筏排制作好后，可以直接把运输水泥、砂石的车直接开上筏排，运到隧洞出口。
    条件有限，但智慧无穷。目前，随着大理三库连通二期工程隧洞工作浮船筏排制作成功并拖入运行，项目工程施工正如火如茶地有序进行着，而这，也意味着我们朝着成功又迈进了一步。